4月20日，四川现代首款重卡——创虎在北京车展上市。
据中汽协数据显示，2013年，国内重卡总销量为77.4万辆，同比累计增幅高达21.71%。有专家预测，中国重卡未来市场容量在80万辆数量级。
面对如此庞大的市场容量，来自韩国的“太极虎”能否分得一杯羹？
创虎P360 4×2牵引车
国四排放2015年实施创虎得天时
中国商用车是政策市场，尤其是卡车市场。
4月14日，工信部公告称，自2015年1月1日起全国范围内实施国四排放标准，并全部取消国三车辆公告。这一消息的发布，给国内重卡主机带来不小的压力，但对四川现代而言无疑是一个利好消息。
创虎第三代电喷技术12.7L柴油发动机
为何国四实施对于创虎是一利好信息呢？我们来看一下创虎车型的配置，创虎重卡搭载了韩国动力总成Powertec12.7L发动机，起步即国四排放标准。据四川现代的技术人员介绍，Powertec12.7L发动机采用第三代电喷柴油机技术，配合高性能涡轮增压器，在短时间内能迸发出最高520马力的动力，最大扭矩达255牛米。此外，源于对现代品质的自信，创虎对韩国生产的520马力引擎提供高达100万公里保修承诺。
其实，除了国四排放外，重卡市场今年还有一个比较大的利好消息，就是今年两会热点话题之一的新型城镇化建设。根据资料显示，《国家新型城镇化规划（2014—2020年）》涉及全国20多个城市群、180多个地级以上城市和1万多个城镇的建设。可以说，该规划将带来非常庞大的城建项目，这对工程车市场而言是一个利好消息。
无独有偶，四川现代虽然是第一次参加国内大型车展，但是其准备十分充分，除了牵引车之外，四川现代还带来了8×4自卸车。
沿海发达地区或是创虎市场突破口
创虎上市挑了一个好时机，有了利好政策的“加持”，但面对国内这样一个豪强林立的重卡市场，创虎的市场突破口在哪里？
“先占领市场，再谈扩大市场份额！”这是MBA经典案例中针对市场后进者的一句名言。中国重卡市场无论国产、进口还是合资产品，欧美系技术路线的车型市场份额以压倒性的优势超过日韩系车型。因此，通过车型和品牌分析来看，创虎的直接竞品应是广汽日野。
广汽日野与四川现代都属于合资企业，生产的车型也均采用外资logo，在重卡品系中均属于日韩系重卡。合资品牌的车辆价格，通常会比国产重卡略贵一筹。因此，创虎在征战中国重卡市场中，首先发生短兵交锋的将会是广汽日野。
据汽车工业协会发布的数据，2013年，广汽日野共销售重卡4036辆，其主销的区域除了其大本营——珠三角外，其他主要分布在长三角等沿海发达城市。因此，创虎未来的市场突破口应该是沿海的经济发达区域。
创虎P440 8×4自卸车
技术平台创虎有群众基础
创虎进入中国重卡市场的突破口是沿海发达城市，但这是不是唯一的突破口呢？答案是否定的。
纵观中国重卡销量前十家的技术路线，一汽、东风重卡是在原中型车基础上发展而来，重汽、陕汽、红岩重卡则是引进斯太尔技术之后分成三家，北奔引进了奔驰技术，欧曼是在斯太尔平台上运用奔驰技术，华菱重卡则是在三菱技术平台基础上开发而来，江淮前期引进了韩国现代重卡技术，后期重新进行了优化。
近年，江淮重卡一直稳定在第六位，属于重卡第三集团军的领头羊，2013年共销售重卡32823辆。江淮卡车在重卡市场的表现，也从侧面印证中国卡车用户对韩系重卡的认可度。
营销渠道有优势可依
在分析完政策、竞品和市场用户后，我们再来看一下创虎的营销渠道。
四川现代的合资中方是四川南骏，四川南骏汽车1958年创建于内江，2000年开始涉足商用车，产销自卸车等车型，在商用车摸打滚爬10多年。尽管在市场营销方面有着自己一套体系，在中卡产品每年有近两万辆的销量，但南骏的重卡苦于缺乏拳头产品的支撑，销量一直在千辆数量级游走。
创虎将来的销售将由谁来做？虽然在创虎上市之际没有公布，但根据四川南骏卡车销售队伍的近年表现，由其来担当创虎的销售或许是最佳的选择。
